Bibliografia
braziliense

• Conterrâneos Velhos de Guerra - roteiro e crítica - 7 Nov. 2014

• Como se faz um presidente: a campanha de JK - 21 Ago. 2014

• Sonho e razão: Lucas Lopes, o planejador de JK - 15 Ago. 2014

• Brasília: o mito na trajetória da Nação - 9 Ago. 2014

• Luiz Cruls: o homem que marcou o lugar - 30 Jul. 2014

• Quanto custou Brasília - 25 Set. 2013

• JK: Memorial do Exílio - 23 Set. 2013

• A questão da capital: marítima ou no interior?

• No tempo da GEB

• Brasília: a construção da nacionalidade

• Brasília: história de uma ideia

Trens turísticos

• Trem do Corcovado
• São João del Rei
• Campos do Jordão
• Ouro Preto - Mariana
• Trem das Águas
• Trem da Mantiqueira
• Trem das Termas
• Montanhas Capixabas
• Teleférico de Ubajara

Em projeto

• Expresso Pai da Aviação
• Trem ecoturístico da Mata Atlântica
• Locomotiva Zezé Leone

Antigos trens turísticos

• São Paulo - Santos
• Cruzeiro - São Lourenço
• Trem da Mata Atlântica
• Trem dos Inconfidentes

Calendário 1987
VFCJ | Bitolinha | Lapa | Inconfidentes | Trem da Serra | Paranapiacaba

Trens de passageiros

• Vitória - Belo Horizonte
• São Luís - Parauapebas

Antigos trens de passageiros

• Xangai
• Barrinha
• Expresso da Mantiqueira
• Barra Mansa a Lavras
• Trem de Prata
• Trem Húngaro
• Automotrizes Budd
• Litorinas Fiat
• Cruzeiro do Sul
• Trem Farroupilha
• Trem de aço da Paulista

Plataforma de embarque: 1995

• Trens turísticos e passeios ferroviários
• Trens de passageiros
• Museus ferroviários
• Maquetes ferroviárias
• Eventos

Ferreoclipping

• Passagens e calendário do trem turístico Ouro Preto - Mariana | Percurso - 20 Dez. 2015

• Passagens e descontos do Trem do Corcovado | Onde comprar - 12 Dez. 2015

• Estação Pirajá completa a Linha 1 do Metrô de Salvador - 28 Nov. 2015

• Metrô DF direciona 2/3 dos trens para a Ceilândia - 27 Ago. 2015

• EF Campos do Jordão | Horários | Hospedagem - 15 Jul. 2015

• Programação de Corpus Christi nos trens turísticos da ABPF Sul de Minas - 25 Mai. 2015

• Passagens do trem para Vitória esgotam-se 15 dias antes do feriado - 22 Mar. 2015

• Programação de Carnaval nos trens turísticos da ABPF Sul de Minas - 6 Fev. 2015

Bibliografia
braziliana

• Enciclopédia dos municípios brasileiros - 18 Mar. 2015

• Grande sertão: veredas - 29 Out. 2014

• Itinerário de Riobaldo Tatarana - 27 Out. 2014

• Notícia geral da capitania de Goiás em 1783 - 26 Out. 2014

• Memórias do desenvolvimento - 19 Out. 2014

• Preexistências de Brasília - 13 Out. 2014

• Viagem pela Estrada Real dos Goyazes - 9 Out. 2014

• Francesco Tosi Colombina - 3 Out. 2014

• Estrada Colonial no Planalto Central - 27 Set. 2014

• Chegou o governador - 12 Set. 2014

• Alexandre de Gusmão e o Tratado de Madrid - 3 Out. 2013

Byteria

Brasília
Asa Sul

Flavio R. Cavalcanti

Os espaços entre as quadras de uma mesma faixa (100, 200, 300) são — alternadamente — vias de trânsito (CLS), ou espaços comunitários / de vizinhança (EQS).

Em conjunto, são "corredores" de ventilação transversais às vias norte-sul. Calçadas leste-oeste dão passagem da L-2 à W-3 Sul — não fazendo diferença, para o pedestre, se cada trecho é "via de trânsito" ou "espaço comunitário".

Outros espaços comunitários interrompem a L-1 (EQS 200/400) e a W-1 (EQS 100/300).

Espaços Comunitários e/ou de Vizinhança

Na Asa Sul, a maioria das EQS 100, 200 (par + 1) e 300 (ímpar + 1) já estão ocupadas, ao menos em parte, por quadras esportivas, clubes, escolas, institutos culturais, cinemas, mini-shoppings, templos e igrejas.

Já há alguns anos, são públicas tentativas de alterar a destinação (e o gabarito?) dessas Entre-Quadras, dando liberdade a empreendimentos imobiliários. A essas tentativas, correspondem reações da comunidade, pressionando órgãos e entidades públicas para preservar a destinação original.

• Não há espaços similares nas "600" (SGAS), nem nas "900" (SEPS).

• Nas SQS 400 (ímpar + 1), esse espaço é ocupado pela via única de acesso a duas quadras ("geminadas").

• As EQS 400 (par + 1), são as "ilhas" da extremidade das CLS 400, junto à L-2.

• As EQS 300 e 500 (par + 1) são "ilhas" na extremidade das CLS 300 junto à W-2 e à W-3.

• Das 500 (ímpar +1), apenas a EQS 507/508 chegou a ser ocupada — pela Escola Parque que atende às SQS da primeira "Unidade de Vizinhança" — no início dos anos 60, quando a W-2 era dividida em trechos de uma quadra, todos com trânsito no sentido sul. Após a união dos trechos para cobrir duas quadras, com inversão do sentido, as demais EQS 500 (ímpar + 1) transformaram-se em estacionamentos. O zig-zag diante da Escola Parque permaneceu como único testemunho da alteração.

• As EQS.

• As Entre-Quadras 700 (ímpar + 1) são praças, mas existem apenas na primeira metade da Asa Sul — canalizando a passagem de pedestres entre a W-3 e a W-4 / W-5.

• Quatro EQN 200/400 interrompem a L-1, com creches, jardins de infância, agência postal, delegacia. Já a W-1 é interrompida por quatro EQS 100/300.

N-1 — Eixo Monumental

Estação
Rodoviária

N-1 — Eixo Monumental

Torre de TV

S-1 — Eixo Monumental

S-1 — Eixo Monumental

SHS - Hotéis

W-3

SHS - Hotéis

SDS

Setor Cultural Sul

L-2

S-2

S-2 — Via de serviço

S-2

S-2

W-4
W-5

SCS

SCS - Setor Comercial Sul

Eixo
Rodoviário

SBS

SAS

S-3

S-3

S-3

901

SRTVS

SMHS - Setor Médico Hospitalar

SBS

L-1

SAS

601

Via

                       CLS                 CLS

CLS

602

902

702

502

W-2

302

W-1

102

202

402

2ª ponte

Via

EQS

CLS

EQS

EQS

CLS

603

903

703

503

W-2

303

103

203

403

404

Praça

EQS

EQS

CLS

CLS

604

904

704

504

304

EQS

104

204

EQS

Via

EQS

CLS

W-1

EQS

EQS

L-1

CLS

605

905

705

505

W-2

305

105

205

405

406

Praça

EQS

EQS

CLS

CLS

606

906

706

506

306

106

206

Via

EQS

CLS

EQS

EQS

CLS

607

907

707

507

W-2

307

107

207

407

408

Praça

W-2

EQS

CLS

CLS

608

908

708

508

W-2

308

EQS

108

208

EQS

Via*

EQS

CLS

W-1

EQS

EQS

L-1

CLS

609

909

709

509

W-2

309

109

209

409

410

710

EQS

EQS

CLS

CLS

610

910

Via

510

310

110

210

1ª ponte

711

EQS

CLS

EQS

EQS

CLS

911

511

W-2

311

111

211

411

412

611

712

EQS

EQS

CLS

CLS

912

Via

512

312

EQS

112

212

EQS

612

713

EQS

CLS

W-1

EQS

EQS

L-1

CLS

913

513

W-2

313

113

213

413

414

Parque

714

EQS

EQS

CLS

CLS

914

514

314

114

214

Via

EQS

CLS

EQS

EQS

CLS

915

715

515

W-2

315

115

215

415

416

615

Via

EQS

EQS

CLS

CLS

916

SHLS

516

W-2

316

EQS

116

216

EQS

616

Ligação EPIG – L-4 Sul

Ligação EPIG – L-4 Sul

Setor Policial Sul

Aeromodelismo

Vias de Comércio Local

As transversais leste-oeste são defasadas, evitando a criação de vias diretas da L-2 até a W-3 Sul — o que resultaria em trânsito intenso no interior das áreas residenciais.

Assim, as CLS 400 (par + 1) alinham-se com as CLS 300 (par + 1) — mas para ir de uma a outra é necessário ziguezaguear pelas CLS 100 e 200 (ímpar + 1), que oferecem passagem por baixo do Eixo Rodoviário; e pelas vias L-1 e W-1 Sul. Estas duas, por sua vez, também são interrompidas.

A mensagem é: — "Mantenha-se nas vias secundárias (Eixos laterais, L-2, W-3, 60 km/h), enveredando pelas vias locais (CLN, L-1, W-1, 40 km/h) apenas nas proximidades do destino".

• As vias de acesso (20 km/h, dentro das quadras) não dão passagem para nenhum outro lugar.

• A via principal (80 km/h: pista central do Eixo) é ideal para entrar e sair da cidade, ou ir de uma Asa à outra.

Referência

16 – Quanto ao problema residencial, ocorreu a solução de criar-se uma seqüência contínua de grandes quadras dispostas, em ordem dupla ou singela, de ambos os lados da faixa rodoviária, e emolduradas por uma larga cinta densamente arborizada, árvores de porte, prevalecendo em cada quadra determinada espécie vegetal, com chão gramado e uma cortina suplementar intermitente de arbustos e folhagens, a fim de resguardar melhor, qualquer que seja a posição do observador, o conteúdo das quadras, visto sempre num segundo plano e como que amortecido na paisagem (fig. 13). Disposição que apresenta a dupla vantagem de garantir a ordenação urbanística mesmo quando varie a densidade, categoria, padrão ou qualidade arquitetônica dos edifícios, e de oferecer aos moradores extensas faixas sombreadas para passeio e lazer, independentemente das áreas livres previstas no interior das próprias quadras (fig. 8).
                                                           Lúcio Costa, Relatório do Plano Piloto de Brasília

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