Ruas, avenidas, estradas-parque
Vias de Brasília

Flavio R. Cavalcanti

Uma das maiores dificuldades para o recém-chegado a Brasília é que as ruas e avenidas não têm nomes. As principais têm siglas — W1 Norte, W2 Sul, L1 Norte, L2. Outras, nem isso.

Os endereços não se referem às ruas, mas às quadras e/ou setores — que equivalem aos quarteirões tradicionais em todas as cidades.

Em linguagem pós-moderna, poderíamos dizer que os endereços são "orientados a objeto" — considerando sua posição cartesiana X, Y — e não ao "caminho", em cuja margem se encontra.

Levando esse conceito às últimas conseqüências, um endereço (quadra ou setor) não "fica" em determinada rua — esta é apenas uma via para chegar a ele.

Felizmente, existe lógica: as quadras "500" e "700" alinham-se ao longo da via W3; as "400" alinham-se ao longo da L2; e assim por diante.

Uma conseqüência dessa concepção é que as vias separam setores e quadras. A W3, por exemplo, separa as quadras "500" das "700" — por isso, endereços são diferentes de cada lado de uma via de passagem (Principal ou Secundária).

As vias foram projetadas dentro de uma hierarquia bem clara — pelo menos, no plano original, que seguia o antigo Código de Trânsito, com velocidades máximas distribuídas entre 80 km/h (Via Principal), 60 km/h (Via Secundária), 40 km/h (Via de Acesso) e 20 km/h (Acesso Local). Dentro das quadras residenciais só existe esta última — sinuosa e sem saída, impedindo o tráfego de passagem. E as ruas próximas a uma quadra residencial (Via de Acesso, 40 km/h) são em geral quebradas em ziguezague, desestimulando o tráfego de passagem que não se destine elas, e tornando incômoda / antieconômica a aceleração excessiva, devido à curta extensão de cada trecho reto.

Por outro lado, um quarteirão nem sempre fica ilhado por 4 ruas — pode-se andar de casa até a escola ou a padaria, sem cruzar trânsito de veículos.

Outra conseqüência é que as quadras não se voltam para as vias próximas — pelo contrário, são protegidas por cortinas de arborização e gramados. Para o acesso, usam-se vias internas, em geral sinuosas e sem saída (o que impede o tráfego de passagem).

Mesmo as vias externas, próximo às quadras residenciais, deixam de ser diretas, exigindo um ziguezague que desestimula o tráfego não destinado a elas.

Por conseqüência desse ziguezague, muitas calçadas percorrem gramados arborizados — longe do tráfego de veículos — e só se aproximam das vias para atravessá-las por semáforo, faixa de pedestres ou passagem subterrânea.

Pontos cardeais

O "ponto zero" deste sistema cartesiano é a Plataforma Rodoviária — onde se cruzam o Eixo Rodoviário (norte-sul) e o Eixo Monumental (leste-oeste / oeste-leste).

• A leste do Eixo Rodoviário, as vias L-1, L-2, L-3, L-4.

• A oeste, as vias W-1, W-2, W-3, W-4 / W-5.

• Em afastamento da Plataforma Rodoviária para o Sul, as vias S-1, S-2, S-3.

• Da Plataforma Rodoviária para o Norte, as vias N-1, N-2, N-3, N-4.

A maior parte das vias norte-sul são conhecidas por partes: W-3 Norte e W-3 Sul, etc. Já as vias leste-oeste são conhecidas por siglas únicas, em toda sua extensão.

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