Bibliografia
braziliense

• Conterrâneos Velhos de Guerra - roteiro e crítica - 7 Nov. 2014

• Como se faz um presidente: a campanha de JK - 21 Ago. 2014

• Sonho e razão: Lucas Lopes, o planejador de JK - 15 Ago. 2014

• Brasília: o mito na trajetória da Nação - 9 Ago. 2014

• Luiz Cruls: o homem que marcou o lugar - 30 Jul. 2014

• Quanto custou Brasília - 25 Set. 2013

• JK: Memorial do Exílio - 23 Set. 2013

• A questão da capital: marítima ou no interior?

• No tempo da GEB

• Brasília: a construção da nacionalidade

• Brasília: história de uma ideia

Trens turísticos

• Trem do Corcovado
• São João del Rei
• Campos do Jordão
• Ouro Preto - Mariana
• Trem das Águas
• Trem da Mantiqueira
• Trem das Termas
• Montanhas Capixabas
• Teleférico de Ubajara

Em projeto

• Expresso Pai da Aviação
• Trem ecoturístico da Mata Atlântica
• Locomotiva Zezé Leone

Antigos trens turísticos

• São Paulo - Santos
• Cruzeiro - São Lourenço
• Trem da Mata Atlântica
• Trem dos Inconfidentes

Calendário 1987
VFCJ | Bitolinha | Lapa | Inconfidentes | Trem da Serra | Paranapiacaba

Trens de passageiros

• Vitória - Belo Horizonte
• São Luís - Parauapebas

Antigos trens de passageiros

• Xangai
• Barrinha
• Expresso da Mantiqueira
• Barra Mansa a Lavras
• Trem de Prata
• Trem Húngaro
• Automotrizes Budd
• Litorinas Fiat
• Cruzeiro do Sul
• Trem Farroupilha
• Trem de aço da Paulista

Plataforma de embarque: 1995

• Trens turísticos e passeios ferroviários
• Trens de passageiros
• Museus ferroviários
• Maquetes ferroviárias
• Eventos

Ferreoclipping

• Passagens e calendário do trem turístico Ouro Preto - Mariana | Percurso - 20 Dez. 2015

• Passagens e descontos do Trem do Corcovado | Onde comprar - 12 Dez. 2015

• Estação Pirajá completa a Linha 1 do Metrô de Salvador - 28 Nov. 2015

• Metrô DF direciona 2/3 dos trens para a Ceilândia - 27 Ago. 2015

• EF Campos do Jordão | Horários | Hospedagem - 15 Jul. 2015

• Programação de Corpus Christi nos trens turísticos da ABPF Sul de Minas - 25 Mai. 2015

• Passagens do trem para Vitória esgotam-se 15 dias antes do feriado - 22 Mar. 2015

• Programação de Carnaval nos trens turísticos da ABPF Sul de Minas - 6 Fev. 2015

Bibliografia
braziliana

• Enciclopédia dos municípios brasileiros - 18 Mar. 2015

• Grande sertão: veredas - 29 Out. 2014

• Itinerário de Riobaldo Tatarana - 27 Out. 2014

• Notícia geral da capitania de Goiás em 1783 - 26 Out. 2014

• Memórias do desenvolvimento - 19 Out. 2014

• Preexistências de Brasília - 13 Out. 2014

• Viagem pela Estrada Real dos Goyazes - 9 Out. 2014

• Francesco Tosi Colombina - 3 Out. 2014

• Estrada Colonial no Planalto Central - 27 Set. 2014

• Chegou o governador - 12 Set. 2014

• Alexandre de Gusmão e o Tratado de Madrid - 3 Out. 2013

Byteria

Brasília
Asa Norte

Flavio R. Cavalcanti

Os espaços entre as quadras de uma mesma faixa (100, 200, 300) são — alternadamente — vias de trânsito (CLN), ou espaços comunitários (EQN).

Em conjunto, são "corredores" de ventilação transversais às vias norte-sul. Calçadas leste-oeste dão passagem da L-2 à W-3 Norte — não fazendo diferença, para o pedestre, se cada trecho é "via de trânsito" ou "espaço comunitário".

Outros espaços comunitários interrompem a L-1 (EQN 200/400) e a W-1 (EQN 100/300).

Espaços Comunitários e/ou de Vizinhança

Na Asa Norte, as entrequadras (EQN) 100, 200 (par + 1) e 300 (ímpar + 1) permanecem baldias.

Já há alguns anos são públicas tentativas de alterar a destinação (e o gabarito?) dessas Entre-Quadras, dando liberdade a empreendimentos imobiliários. Estarão os lotes já vendidos, dentro da legislação original, e os empreendimentos em compasso de espera? A essas tentativas, com frequência correspondem reações da comunidade, pressionando órgãos e entidades públicas para preservar a destinação original.

• Não existem espaços similares nas "600" (SGAN), nem nas "900" (SEPN).

• Nas SQN 400 (ímpar + 1), esse espaço é ocupado pela via única de acesso a duas quadras (antigamente chamadas "quadras geminadas"). Na prática, portanto, o espaço é maior, e as primeiras SQN (403 a 406) já surgiram com 16 blocos residenciais, cada — ao invés dos 11 existentes nas primeiras SQS 100, 200 e 300 da Asa Sul.

• As Entre-Quadras 500 (ímpar +1) — que na Asa Sul são estacionamentos públicos com passagens W-2 / W-3 (tanto para carros como para pedestres) — não existem na Asa Norte. É difícil perceber se estão edificados "provisoriamente", ou "definitivamente" — em vários casos, até com cercas.

• As Entre-Quadras "700 / ímpar + 1" — que na primeira metade da Asa Sul são praças — na Asa Norte são percebidas como áreas não-edificadas apenas na estreita faixa das SCRN, entre a W-3 e a W-3½. Na faixa residencial (SHIGN), junto à W-4 Norte, há poucos indícios de Entre-Quadras bem definidas.

As EQN 200/400 dividem a L-1 em 4 trechos, com creches, jardins de infância, agência postal, delegacia. Já a W-1 foi dividida em apenas 2 trechos (EQN 100/300).

As EQN 300 e 500 (par + 1) são "ilhas" na ponta das CLN 300 junto à W-2 e à W-3 Norte, sendo ocupadas por super-mercados, mini-shoppings, prédios de escritórios, e até lanchonetes fast-food — o mesmo quanto às EQN 400 (par + 1), na extremidade das CLN 400 junto à L-2.

Via de Ligação

N5

Eixo
Rodoviário

N5

 W-3 

W-3½
 

L-2

W-4
W-5
 

CRLN

                    CLN                  CLN

916

716

715

516

515

W-2

316

EQN

116

216

EQN

416

415

EQN

W-1

CLN

CLN

L-1

915

315

115

215

CRLN

EQN

CLN

EQN

EQN

Parque
Olhos
d'Água

914

714

713

514

513

W-2

314

114

214

EQN

CLN

CLN

913

313

113

213

CRLN

EQN

CLN

EQN

EQN

CLN

912

712

711

512

511

W-2

312

112

212

EQN

412

411

612

EQN

CLN

CLN

L-1

911

311

111

211

611

CRLN

EQN

CLN

EQN

EQN

CLN

910

710

709

510

509

W-2

310

110

210

410

409

610

EQN

CLN

CLN

909

309

109

209

609

CRLN

EQN

CLN

EQN

EQN

CLN

908

708

707

508

507

W-2

308

EQN

108

208

EQN

408

407

608

EQN

W-1

CLN

CLN

L-1

907

307

107

207

607

CRLN

EQN

CLN

EQN

EQN

CLN

906

706

705

506

505

W-2

306

106

206

406

405

606

EQN

CLN

CLN

905

305

105

205

605

CRLN

EQN

CLN

EQN

EQN

CLN

904

704

703

504

503

W-2

304

104

204

EQN

404

403

604

EQN

CLN

CLN

L-1

903

303

103

203

603

CRLN

EQN

CLN

EQN

EQN

CLN

902

702

502

W-2

302

102

202

402

602

Via

          Via                              CLN

CLN

901

SRTVN

SMHN - Hospitais

W-1

SMHN

SBN / SAN

N-4

N-3

N-3

N-3

SCN

SCN - Setor Comercial Norte

SBN / SAN

N-2

N-2 — Via de serviço

Estação
Rodoviária

N-2

N-2

SHN - Hotéis

SHN - Hotéis

SDN

Setor Cultural Norte

N-1 — Eixo Monumental

N-1 — Eixo Monumental

Torre TV

S-1 — Eixo Monumental

S-1 — Eixo Monumental

Vias de Comércio Local

As transversais leste-oeste são defasadas, evitando a criação de vias diretas da L-2 até a W-3 Norte — o que resultaria em trânsito intenso no interior das áreas residenciais.

Assim, as CLN 400 (par + 1) alinham-se com as CLN 300 (par + 1) — mas para ir de uma a outra é necessário ziguezaguear pelas CLN 100-200 (ímpar + 1), que oferecem passagem por baixo do Eixo Rodoviário; e pelas vias L-1 e W-1 Norte. Estas duas, por sua vez, também são interrompidas.

A mensagem é: — "Mantenha-se nas vias secundárias (60 km/h: Eixos laterais, L-2, W-3), enveredando pelas vias locais (40 km/h: CLN, L-1, W-1) apenas nas proximidades do destino".

• As vias de acesso (20 km/h, dentro das quadras) não dão passagem para nenhum outro lugar.

• A via principal (80 km/h: pista central do Eixo) é ideal para entrar e sair da cidade, ou ir de uma Asa à outra.

Referência

16 – Quanto ao problema residencial, ocorreu a solução de criar-se uma seqüência contínua de grandes quadras dispostas, em ordem dupla ou singela, de ambos os lados da faixa rodoviária, e emolduradas por uma larga cinta densamente arborizada, árvores de porte, prevalecendo em cada quadra determinada espécie vegetal, com chão gramado e uma cortina suplementar intermitente de arbustos e folhagens, a fim de resguardar melhor, qualquer que seja a posição do observador, o conteúdo das quadras, visto sempre num segundo plano e como que amortecido na paisagem (fig. 13). Disposição que apresenta a dupla vantagem de garantir a ordenação urbanística mesmo quando varie a densidade, categoria, padrão ou qualidade arquitetônica dos edifícios, e de oferecer aos moradores extensas faixas sombreadas para passeio e lazer, independentemente das áreas livres previstas no interior das próprias quadras (fig. 8).
                                                           Lúcio Costa, Relatório do Plano Piloto de Brasília

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